第二百七十四章 九龙仓争夺战1_519
本来这是一件非常高兴的事情,听到交易达成让包育刚、董浩云和霍英东都兴奋不已。包子轩只用了一堆土就换了这么多工业设备,看来这个土的价值真是不得了。德国人不是傻子,肯定是看到其中重要的价值才决定交换的。这让3人都十分看好包霍董公司的未来,前途一定一片光明。
包育刚在结束同沈弼会谈贷款事宜成功后就来到了英国,这次他要在英国考察一下旗下企业,并且还要订购几艘货船。和德国人交易需要大量的运力,就是两大船王联手也不一定能够调整出来。在英国期间心情一直不错,不过好心情没有维持多久,香江那边就出事了,可以说是后院起火。
故事发生在上世纪70年代末80年代初,主角都是当时声名显赫的土豪,男一号包育刚,世界船王,香江最牛叉的土豪之一,1978年稳坐世界十大船王第一把交椅,第一个进入英资汇丰银行的华人董事,76年被英国女王封为爵士。男二号怡和洋行,香港四大洋行之一。男三号李超人。
一:故事背景
大戏之前,先交代背景。
先说包爵爷;1918年生于一个商人家庭,老爹包兆龙,常年汉口经商。爵爷13岁上海求学,进了吴淞商船专科学校,学习船舶,当时的热门专业。抗战爆发后辗转重庆,跑到一家银行当小职员。38年重回上沪,中央信托局保险部工作,从普通职员干到上沪市银行副总,前途光明。49年换了日月,爵爷与父亲携数十万元积蓄,到香江另闯天下。
刚到香江的爵爷开始做点小生意,攒了点银子。爵爷是宁海人,大海边长大的孩纸,对海一往情深,提出要搞海运。虽然父母反对,但爵爷意志笃定,资金不够朋友来凑,搞了70万美刀跑到英国买了条旧货船,拖回来翻新,定名“金安”,航运搞起来!55年成立了环球航运集团。
当时航运业普遍采用短租方式,一个航程结算一次,收费高,可随时提价。爵爷慧眼独具,采用长租方式,把船分期3年、5年甚至10年租给别人,按月收租。这种方式虽然租金低,但是风险小,现金流稳定。爵爷依靠稳健的经营模式日渐坐大,财源滚滚,牛逼轰轰,成为华商翘首,世界航运第一人。
但花无千日红。70年代由于第四次中东战争及伊朗内乱,发生了两次石油危机,西方老爷们开始在本土凿油田,欧洲北海油田、美洲得克萨斯油田纷纷出油,日本70年代初开始囤油,70年代末盆满钵满,开始大幅削减石油进口,航运业遭到巨大冲击,爵爷商海沉浮几十年,老司机了,一看苗头不对,立马开始抽身,70年代末,航运业萧条初期,爵爷毅然大幅低价出售手中的油轮,在船灾的巨浪袭来之前闪电抢滩,准备登陆。
再来说九龙仓。九龙仓的历史可追溯到1871年,英商保罗渣打在港创建香港码头及货仓公司,由于湾仔地皮限制,1875年迁往九龙尖沙咀西侧,后更名为香港九龙码头及货仓有限公司,简称九龙仓。大股东除创始人外,还有怡和等大洋行。渣打挂点之后,九龙仓落入怡和洋行凯瑟克家族手中。
首先策马拖刀杀出来的是李超人。
话说李超人对九龙仓垂涎三尺,先差人探敌情,探子回报,怡和系旗下共计持有九龙仓股份不到20%,只要暗中吃进九龙仓20的股份,就可跟怡和开打。当时九龙仓发行的股份不到1亿股,每股市值常年在13—14港元之间徘徊,是港交所仙股一枚。到1978年初,市值不超过14亿港元,考虑九龙仓码头的大片地盘及零散物业,价值至少可翻几倍,明显低估啊。于是李超人设了一众暗盘,不动声色吸纳,悄悄滴进村,打枪滴不要。
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包育刚在结束同沈弼会谈贷款事宜成功后就来到了英国,这次他要在英国考察一下旗下企业,并且还要订购几艘货船。和德国人交易需要大量的运力,就是两大船王联手也不一定能够调整出来。在英国期间心情一直不错,不过好心情没有维持多久,香江那边就出事了,可以说是后院起火。
故事发生在上世纪70年代末80年代初,主角都是当时声名显赫的土豪,男一号包育刚,世界船王,香江最牛叉的土豪之一,1978年稳坐世界十大船王第一把交椅,第一个进入英资汇丰银行的华人董事,76年被英国女王封为爵士。男二号怡和洋行,香港四大洋行之一。男三号李超人。
一:故事背景
大戏之前,先交代背景。
先说包爵爷;1918年生于一个商人家庭,老爹包兆龙,常年汉口经商。爵爷13岁上海求学,进了吴淞商船专科学校,学习船舶,当时的热门专业。抗战爆发后辗转重庆,跑到一家银行当小职员。38年重回上沪,中央信托局保险部工作,从普通职员干到上沪市银行副总,前途光明。49年换了日月,爵爷与父亲携数十万元积蓄,到香江另闯天下。
刚到香江的爵爷开始做点小生意,攒了点银子。爵爷是宁海人,大海边长大的孩纸,对海一往情深,提出要搞海运。虽然父母反对,但爵爷意志笃定,资金不够朋友来凑,搞了70万美刀跑到英国买了条旧货船,拖回来翻新,定名“金安”,航运搞起来!55年成立了环球航运集团。
当时航运业普遍采用短租方式,一个航程结算一次,收费高,可随时提价。爵爷慧眼独具,采用长租方式,把船分期3年、5年甚至10年租给别人,按月收租。这种方式虽然租金低,但是风险小,现金流稳定。爵爷依靠稳健的经营模式日渐坐大,财源滚滚,牛逼轰轰,成为华商翘首,世界航运第一人。
但花无千日红。70年代由于第四次中东战争及伊朗内乱,发生了两次石油危机,西方老爷们开始在本土凿油田,欧洲北海油田、美洲得克萨斯油田纷纷出油,日本70年代初开始囤油,70年代末盆满钵满,开始大幅削减石油进口,航运业遭到巨大冲击,爵爷商海沉浮几十年,老司机了,一看苗头不对,立马开始抽身,70年代末,航运业萧条初期,爵爷毅然大幅低价出售手中的油轮,在船灾的巨浪袭来之前闪电抢滩,准备登陆。
再来说九龙仓。九龙仓的历史可追溯到1871年,英商保罗渣打在港创建香港码头及货仓公司,由于湾仔地皮限制,1875年迁往九龙尖沙咀西侧,后更名为香港九龙码头及货仓有限公司,简称九龙仓。大股东除创始人外,还有怡和等大洋行。渣打挂点之后,九龙仓落入怡和洋行凯瑟克家族手中。
首先策马拖刀杀出来的是李超人。
话说李超人对九龙仓垂涎三尺,先差人探敌情,探子回报,怡和系旗下共计持有九龙仓股份不到20%,只要暗中吃进九龙仓20的股份,就可跟怡和开打。当时九龙仓发行的股份不到1亿股,每股市值常年在13—14港元之间徘徊,是港交所仙股一枚。到1978年初,市值不超过14亿港元,考虑九龙仓码头的大片地盘及零散物业,价值至少可翻几倍,明显低估啊。于是李超人设了一众暗盘,不动声色吸纳,悄悄滴进村,打枪滴不要。
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