第一千三百六十九章 接单到手软1
过来参加航展的大多都是专业人士,更多会关注飞机性能。至于法国美女明星,给包子轩献花;都明白是怎么回事,倒也没有人会特别在意。看到H3M-111飞机性能如此优越,当然要提前下单。飞机不同于其他,客机更是如此。下单之后,两、三年拿到货,都是快的。
不过对于四家工业实力强大的起来来说,产能不是什么大问题。英国工厂没有建好之前,会在麦道工厂生产。麦道公司更多是对飞机进行组装,另外三家基本上可以提供飞机80%的零部件。加上其他配套工厂采购,可以说麦道本身生产的零部件,并不是很多。
三菱与黑云两家世界级数控机床企业,为其保驾护航。因此只要是接到订单,客户拿到飞机速度,绝对不会比波音慢。
全日空航空的历史,可追溯到于1952年12月27日成立的私营日本直升机公司以及另一家区域航空公司。最初的名称为“日本直升机公司”。1953年2月开始经营直升机业务,而于1953年12月15日开始经营来往大阪及东京的货运航线。
同线的客运服务则于1954年2月1日开始。1955年公司的网络扩展,开办来往北九州及札幌的航线并引进道格拉斯DC-3型飞机投入服务。1957年,日本直升机公司正式更改名称为“全日本空输”。1957年12月,全日空收购日本远东航空,市值提升至6亿日元。全日空业务发展迅速,开发了日本主要城市之间的全面航线网络。
1972年11月全日空引入6架洛克希德L-1011客机,是其首款广体客机,并于1974年开始服务东京至冲绳的航线。
1978年全日空股票在法兰克福股票交易所挂牌上市。1978年全日空机队引进波音747服务东京至札幌及福冈的航线;全日空亦于1983年引入了波音767服务四国航线。
至于日本另外一家重要的航空公司,日本航空公司是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司之一,世界500强企业之一,也一度被视作“日本株式会社”战后经济繁荣的骄傲象征。
日本航空起源于1953年10月1日,当时是由日本政府立法成立的国有航空公司。1954年,日本航空开办了第一条往美国的跨太平洋国际航线。经过30年的扩展,日本航空现在已经基本民有化。
虽然两家航空公司竞争比较激烈,但是在国际上,两家企业还是非常团结。而且也都十分清楚,政府不可能让一家企业独大。有些竞争不可避免;此次采购飞机,完全可以联合起来。
至少可以选择同样配置,以及内部装饰。最多涂装、以及内部座椅布料颜色上区分一下,可是能够节省不少。
航空公司生产任何产品,同一款式数量多,那么单机成本自然就能够降下来。日本人正是看中这点,才一起过来。而且这里边还有三菱的因素;毕竟支持国产方面,以及讨好岩崎家族上,一定要做到位。
时间回到试飞之前;全日空航空株式会社的社长岸田广倍,主动找到日本航空株式会社的社长小岛二郎。对于岸田广倍的到来,小岛二郎当然明白什么意思。毕竟之前通过三菱方面的介绍,两家已经基本掌握H3M-111飞机性能,以及具体参数。
日本国内经济发展迅速,而且对日本国民免签的国家更是世界第一。加上现在日本人非常豪横,无论走到哪里,都一直在开启买、买、买模式。因此无论是外国人过来日本,还是日本人出国数量都非常多。
目前两家的机队,一直是超负荷运行。这次过来巴黎,就是购买飞机。而且还是客机、货运飞机全要那种。
安田广倍首先是说道:“小岛君,您好!我们两家虽然是竞争对手,但这也是日本企业内部的事情。如果我们两家不扩充实力,那么欧美航空公司,肯定会全面进入到日本本土市场。过来巴黎的目的一致,想要保住日本本土航空市场的愿望也是一致的。”
“因此完全可以合作,一起购买联合飞机制造厂生产的超大客机。”
“我想三菱已经给你看过飞机的性能参数,虽然价格贵一些;但是同未来利润相比,还是可以接收。”
小岛二郎当然知道,合作是双赢的事情。如果日本国内航空公司机队规模不够,那么其他国家航空公司;肯定会趁机抢占市场。这绝对不能接受与容忍。
日本的天空,必须要日本人掌控。哪怕是飞到美国,也必须是日本航空公司的飞机。此时日本人可是非常自信,甚至有些膨胀。毕竟所有经济学家,都认为日本GDP可以在千禧年左右超越美国。
大量购买飞机,尤其是超大客机,这个目标绝对不能变;那么就是选择在哪家购买的事情。
小岛二郎:“我们两家实力差不多,飞机数量基本相当。估计现在都是超负荷运行,如果不扩大规模。那么未来日本的天空,肯定会有很多国家航空公司进入。那一定是我们两家企业的耻辱,毕竟连自家天空都没有保住;切腹谢罪都不过为。”
“这次过来,本身是想要购买几架波音747飞机。可是看到联合飞机制造厂的飞机,现在已经改变主意。三菱也是联合飞机制造公司大股东,很多零部件都是他们生产。”
“加上飞机性能的确够优秀,如果可以,这次就购买联合航空公司生产的飞机。”
正在这个时候,试飞开始。听到包子轩担任机长,亲自试飞。两个日本老头感觉是不是听错了,助理反复确认后;虽然感到不可思议,但同时对飞机性能,更有信心。
包子轩可是千金之躯,这个星球上最有钱,同时也是最会赚钱的人。此刻就是说没有之一,估计也不会有人反驳。他能够亲自试飞,足以表明对飞机性能、以及安全系数的认可。如果没有这个把握,包子轩绝对不会冒险。
整个试飞过程,两人都在认真观看。当看到只有一台发动机工作,竟然也可以平稳飞行,对飞机性能就更加放心。
这次绝对要购买这款H3M-111飞机,至于波音747,还是算了吧!
岸田广倍:“小岛君,全日空准备购买8家大型客机,同时还有4架货机。不知道日本航空公司,有什么计划。”
对方显然是认可H3M-111飞机,包首富敢亲自驾驶,那么就证明飞机绝对经得起任何测试。而且三菱重工,黑云、麦道、摩托罗拉联合研发生产的飞机,还真找不到任何短板。至少这四家企业,绝对是行业内翘楚;技术实力非常强悍,甚至都是各自领域的。
不过一次性购买8架大型客机,手笔着实不小。另外还有4架大型客机,说明全日空野心很大。如果此次日本航空退缩,那么未来想要赶超,可就更困难。
岸田广倍这个老小子还真是大手笔,按照一架飞机2亿美元左右计算;单单这比交易,就超过20亿美元,甚至可能达到30亿。全日空有多少资产,他还是很清楚。这绝对是后边财团开始发力,否则哪能拿出如此多资金。
小岛二郎笑着说道:“说来真是巧了;日本航空公司也准备购买8架大型客机,以及4架大型货运飞机。”
“我想这么大一笔订单下来,即使联合航空公司也会给与重视。我们这就去谈判,能够争取到什么价格,还希望岸田先生可以同联合航空方面协调。”
两家公司目前要维持基本平衡,至少不能让人看出自己有多大野心。虽然有种掩耳盗铃的意思,但面上绝对要过得去。
岸田广倍年龄比他大,在航空界属于前辈。日本人这一块做得还是很好,虽然是竞争对手,但该尊重的时候一定要尊重。
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不过对于四家工业实力强大的起来来说,产能不是什么大问题。英国工厂没有建好之前,会在麦道工厂生产。麦道公司更多是对飞机进行组装,另外三家基本上可以提供飞机80%的零部件。加上其他配套工厂采购,可以说麦道本身生产的零部件,并不是很多。
三菱与黑云两家世界级数控机床企业,为其保驾护航。因此只要是接到订单,客户拿到飞机速度,绝对不会比波音慢。
全日空航空的历史,可追溯到于1952年12月27日成立的私营日本直升机公司以及另一家区域航空公司。最初的名称为“日本直升机公司”。1953年2月开始经营直升机业务,而于1953年12月15日开始经营来往大阪及东京的货运航线。
同线的客运服务则于1954年2月1日开始。1955年公司的网络扩展,开办来往北九州及札幌的航线并引进道格拉斯DC-3型飞机投入服务。1957年,日本直升机公司正式更改名称为“全日本空输”。1957年12月,全日空收购日本远东航空,市值提升至6亿日元。全日空业务发展迅速,开发了日本主要城市之间的全面航线网络。
1972年11月全日空引入6架洛克希德L-1011客机,是其首款广体客机,并于1974年开始服务东京至冲绳的航线。
1978年全日空股票在法兰克福股票交易所挂牌上市。1978年全日空机队引进波音747服务东京至札幌及福冈的航线;全日空亦于1983年引入了波音767服务四国航线。
至于日本另外一家重要的航空公司,日本航空公司是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司之一,世界500强企业之一,也一度被视作“日本株式会社”战后经济繁荣的骄傲象征。
日本航空起源于1953年10月1日,当时是由日本政府立法成立的国有航空公司。1954年,日本航空开办了第一条往美国的跨太平洋国际航线。经过30年的扩展,日本航空现在已经基本民有化。
虽然两家航空公司竞争比较激烈,但是在国际上,两家企业还是非常团结。而且也都十分清楚,政府不可能让一家企业独大。有些竞争不可避免;此次采购飞机,完全可以联合起来。
至少可以选择同样配置,以及内部装饰。最多涂装、以及内部座椅布料颜色上区分一下,可是能够节省不少。
航空公司生产任何产品,同一款式数量多,那么单机成本自然就能够降下来。日本人正是看中这点,才一起过来。而且这里边还有三菱的因素;毕竟支持国产方面,以及讨好岩崎家族上,一定要做到位。
时间回到试飞之前;全日空航空株式会社的社长岸田广倍,主动找到日本航空株式会社的社长小岛二郎。对于岸田广倍的到来,小岛二郎当然明白什么意思。毕竟之前通过三菱方面的介绍,两家已经基本掌握H3M-111飞机性能,以及具体参数。
日本国内经济发展迅速,而且对日本国民免签的国家更是世界第一。加上现在日本人非常豪横,无论走到哪里,都一直在开启买、买、买模式。因此无论是外国人过来日本,还是日本人出国数量都非常多。
目前两家的机队,一直是超负荷运行。这次过来巴黎,就是购买飞机。而且还是客机、货运飞机全要那种。
安田广倍首先是说道:“小岛君,您好!我们两家虽然是竞争对手,但这也是日本企业内部的事情。如果我们两家不扩充实力,那么欧美航空公司,肯定会全面进入到日本本土市场。过来巴黎的目的一致,想要保住日本本土航空市场的愿望也是一致的。”
“因此完全可以合作,一起购买联合飞机制造厂生产的超大客机。”
“我想三菱已经给你看过飞机的性能参数,虽然价格贵一些;但是同未来利润相比,还是可以接收。”
小岛二郎当然知道,合作是双赢的事情。如果日本国内航空公司机队规模不够,那么其他国家航空公司;肯定会趁机抢占市场。这绝对不能接受与容忍。
日本的天空,必须要日本人掌控。哪怕是飞到美国,也必须是日本航空公司的飞机。此时日本人可是非常自信,甚至有些膨胀。毕竟所有经济学家,都认为日本GDP可以在千禧年左右超越美国。
大量购买飞机,尤其是超大客机,这个目标绝对不能变;那么就是选择在哪家购买的事情。
小岛二郎:“我们两家实力差不多,飞机数量基本相当。估计现在都是超负荷运行,如果不扩大规模。那么未来日本的天空,肯定会有很多国家航空公司进入。那一定是我们两家企业的耻辱,毕竟连自家天空都没有保住;切腹谢罪都不过为。”
“这次过来,本身是想要购买几架波音747飞机。可是看到联合飞机制造厂的飞机,现在已经改变主意。三菱也是联合飞机制造公司大股东,很多零部件都是他们生产。”
“加上飞机性能的确够优秀,如果可以,这次就购买联合航空公司生产的飞机。”
正在这个时候,试飞开始。听到包子轩担任机长,亲自试飞。两个日本老头感觉是不是听错了,助理反复确认后;虽然感到不可思议,但同时对飞机性能,更有信心。
包子轩可是千金之躯,这个星球上最有钱,同时也是最会赚钱的人。此刻就是说没有之一,估计也不会有人反驳。他能够亲自试飞,足以表明对飞机性能、以及安全系数的认可。如果没有这个把握,包子轩绝对不会冒险。
整个试飞过程,两人都在认真观看。当看到只有一台发动机工作,竟然也可以平稳飞行,对飞机性能就更加放心。
这次绝对要购买这款H3M-111飞机,至于波音747,还是算了吧!
岸田广倍:“小岛君,全日空准备购买8家大型客机,同时还有4架货机。不知道日本航空公司,有什么计划。”
对方显然是认可H3M-111飞机,包首富敢亲自驾驶,那么就证明飞机绝对经得起任何测试。而且三菱重工,黑云、麦道、摩托罗拉联合研发生产的飞机,还真找不到任何短板。至少这四家企业,绝对是行业内翘楚;技术实力非常强悍,甚至都是各自领域的。
不过一次性购买8架大型客机,手笔着实不小。另外还有4架大型客机,说明全日空野心很大。如果此次日本航空退缩,那么未来想要赶超,可就更困难。
岸田广倍这个老小子还真是大手笔,按照一架飞机2亿美元左右计算;单单这比交易,就超过20亿美元,甚至可能达到30亿。全日空有多少资产,他还是很清楚。这绝对是后边财团开始发力,否则哪能拿出如此多资金。
小岛二郎笑着说道:“说来真是巧了;日本航空公司也准备购买8架大型客机,以及4架大型货运飞机。”
“我想这么大一笔订单下来,即使联合航空公司也会给与重视。我们这就去谈判,能够争取到什么价格,还希望岸田先生可以同联合航空方面协调。”
两家公司目前要维持基本平衡,至少不能让人看出自己有多大野心。虽然有种掩耳盗铃的意思,但面上绝对要过得去。
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