第一千三百五十四章 能力问题
任何人都不喜欢输,哪怕对手是不同领域,不同身份的人。阿列克谢-图波列夫作为苏联最重要的设计局图波列夫设计局总工程师,而且还是唯一一个继承老爷子衣钵工程师,可是有着自己的骄傲。小乌斯季诺夫虽然年轻,但那也是相对职位而言。
毕竟年龄不算小,加上本身比较成熟。当然知道这位老爷子内心想法,因此只能说未来前景很好,至少不能表现出比金刚石设计局的效果差。本金和阿列克谢-图波列夫都是总工程师,设计局负责人。如果让下属知道设计飞机竟然必设计导弹的奖金少,心中一定不服气。
因此小乌斯季诺夫要让他们心里舒服,主要是让阿列克谢-图波列夫高兴。老爷子可能不在乎钱多钱少,因为这根本就不是什么大问题;但是绝对不能让图波列夫设计局的工作人员感到他们不如别人;在能力和荣誉方面,可是非常看重。
果然小乌斯季诺夫说完,阿列克谢-图波列夫还是很满意。能够为国家创造利益,不正是他们父子的追求吗!自己虽然不在乎奖金多少,但是设计局工作人员还是要养家糊口;能够得到巨额奖金和补贴,也有利于机构管理。
看到两个设计局的员工都很满意,小乌斯季诺夫继续说道:“当然还有一个重头戏,那就是伊尔-76运输机。也是此次我们销售的明星产品,他们得到的奖金,同样不会少。”
伊尔-76运输机,是由伊留申设计局设计并建造;伊留申设计局前身是1933年成立的伊留申实验设计局,第一任总设计师是С.В.伊留申。战后重点设计和研制运输机。例如,曾经广泛使用过的伊尔-18和伊尔-62。1970年,诺沃日洛夫接替伊留申成为总设计师。设计和制造了伊尔-76军民两用运输机和伊尔-86、伊尔-96宽体客机等。
可以说在苏联大飞机领域,有着很大优势。或许只有图波列夫设计局能够同其一较高下,不过目前在运输机和客机领域,图波列夫比伊留申设计局还是要差一些。
伊留申总工程师诺沃日洛夫也清楚,此次伊尔-76销售利润还比不上S-300防空导弹系统;在整体盈利方面更赶不上图波列夫设计局。能够得到奖金已经很好,看来还需要不断努力才行。
今天才是展会第一天,苏联各大设计局取得的成绩,已然很好。消息传回国内,就连苏联高层都没有还有这么大惊喜。
不过听到三家设计局获得奖金,让苏联两个老牌飞机制造专业设计局非常不服气。
目前苏联国内各大飞机设计局虽然看着很和谐,分工比较明确。
比如安东诺夫设计局主要设计制造运输机;图波列夫设计局制造轰炸机;米高扬设计局制造轻型战斗机、高速截击机;苏霍伊设计局制造重型制空战斗机、攻击机;米里设计局和卡莫夫设计局主要生产直升机;伊留申设计局生产大型运输机;雅科夫列夫设计局研发垂直起降战斗机。
但那只是他们主要从事的业务,各个设计局之间还是有很多业务重叠;或者可以说是互相竞争。但是无论如何划分,在苏联国内最重要的两个飞机设计局;绝对是米高扬和苏霍伊两家,其他比起他们;无论是技术、实力,以及获国家支持方面,其他设计局可是要差一大节。
现在看到其他设计局工作人员都能得到奖金,他们两家当然会不服气。尤其是米高扬设计局,更是如此。
米高扬设计局,原称为“米高扬-格列维奇设计局”,是苏联主要的飞机设计及制造商。由阿尔乔姆-米高扬和米哈伊尔-古列维奇建立于1939年12月8日,该设计局的名字是以米高扬和格列维奇两人名字命名的。以生产米格战斗机而闻名,“米格”的名字正是取两位设计师阿-伊-米高扬和米-约-格列维奇姓氏的第一个字母。
之前苏霍伊靠着出口苏-27可是赚了不少,目前订单根本就排不过来。可是米格战机因为别连科叛逃问题,导致米高扬设计局明星产品,米格-25战斗机性能被美国人完全掌握;让米高扬设计局开陷入异常尴尬局面。
谷奩/span1976年9月6日,苏联海参崴东北约200公里的萨哈罗夫空军基地一片惊慌。“068丢失!”“068丢失!”地面监测人员发出惶恐的叫声。“068,听到请回答!068!听到请回答!”塔台指挥员也拼命地呼唤。但是,他们没有得到任何回应。“马上组织拦截!”几乎没有任何犹豫,苏军最高决策层就下达了命令。可最后还是晚了一步,别连科已经驾驶飞机叛逃到日本。
消息传到克里姆林宫;苏联最高领导人勃列日涅夫不啻当头一棒。气急之下,他亲自下令严密守护米格-25“狐蝠”的秘密,无论如何不能让它落入美国手中。苏联眼见外交途径无法奏效,只好出动克格勃作最后一试。
在三国政界暗暗较劲的时候,美日军方可没闲着。它们组织大量技术专家,开始对米格-25“狐蝠”进行研究。由于事先从别连科那里得知,“狐蝠”具有自毁装置,因此,专家们在检测时小心翼翼,进展缓慢。
直到那枚预置的自毁炸弹被拆除后,他们才把“狐蝠”大卸八块地肢解了。为了避免克格勃的破坏,他们又用一架巨大的运输机把分解后的“狐蝠”运抵东京以北100多公里的百里空军基地。在这里,美日专家对“狐蝠”进行了彻底的“体检”。
不过,检测的结果多少让美国人感到失望,因为他们发现“狐蝠”的技术性能并没有想像中那么可怕。专门赶到现场的美国国会议员罗波特-卡尔考察后认定:尽管苏联的米格-25战斗机在许多方面具有自身的优势,但是从整体性能上说仅仅相当于美国的F-4“鬼怪”式战斗机,对美国当时新研制的F-15“鹰”式战斗机和F-16“战隼”战斗机构不成太大威胁。
这样一来,坚持占有“狐蝠”已经没有多少意义。于是,1976年11月12日,美日“大度”地答应了苏联的归还要求。
米格-25作为米高扬设计局的王牌产品,足足震慑了北约国家近十年。可是因为一次飞行员叛逃,导致所有努力付之东流。现在搞得米高扬设计局简直成为战斗机销售市场的笑话,工程技术人员的日子可想而知!
作为目前米高扬设计局的总工程师,罗斯季斯拉夫-别利亚科夫知道必须要作出改变。如果工程师们得不到奖金,不光是工作状态;更重要国家资源、以及未来吸引力方面,都会大打折扣。
罗斯季斯拉夫-别利亚科夫:“乌斯季诺夫部长,不知道米高扬设计局能否出售最核心的产品。今天有几个国家军方,已经过来展厅询问具体情况。”
听到这里,小乌斯季诺夫知道,老爷子是这些急眼了。大家都是要脸的人,看到其他人喝酒吃肉;米高扬作为老牌设计局,当然不甘落后。
小乌斯季诺夫非常认真的说道:“苏联不同于美国,我们整个国家的体制都支持诸位搞研发。如果现在已经在研发性能更为优越的产品,除了国际公约不允许出售的武器装备;其他都没有任何问题。”
“我也是正要同您讲这个问题,目前有几个国家对于米格-29、米格-31都非常感兴趣;也已经找到我。现在需要别利亚科夫总工程师给我一个准话,米高扬还有没有新项目进行。如果有,我认为两款飞机都可以出售。”
米格-25肯定没有人购买,那么米格-29和米格-31就成为首选。但前提是有更好的飞机,否则苏联军方也担心技术泄密。
罗斯季斯拉夫-别利亚科夫郑重的说道:“米高扬设计局从来不会让人失望,新型飞机已经展开研发,明年就会进入试飞阶段。”
对于战斗机的研发能力,苏联人实力可是一点都不弱。既然这样,小乌斯季诺夫就更有信心。
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毕竟年龄不算小,加上本身比较成熟。当然知道这位老爷子内心想法,因此只能说未来前景很好,至少不能表现出比金刚石设计局的效果差。本金和阿列克谢-图波列夫都是总工程师,设计局负责人。如果让下属知道设计飞机竟然必设计导弹的奖金少,心中一定不服气。
因此小乌斯季诺夫要让他们心里舒服,主要是让阿列克谢-图波列夫高兴。老爷子可能不在乎钱多钱少,因为这根本就不是什么大问题;但是绝对不能让图波列夫设计局的工作人员感到他们不如别人;在能力和荣誉方面,可是非常看重。
果然小乌斯季诺夫说完,阿列克谢-图波列夫还是很满意。能够为国家创造利益,不正是他们父子的追求吗!自己虽然不在乎奖金多少,但是设计局工作人员还是要养家糊口;能够得到巨额奖金和补贴,也有利于机构管理。
看到两个设计局的员工都很满意,小乌斯季诺夫继续说道:“当然还有一个重头戏,那就是伊尔-76运输机。也是此次我们销售的明星产品,他们得到的奖金,同样不会少。”
伊尔-76运输机,是由伊留申设计局设计并建造;伊留申设计局前身是1933年成立的伊留申实验设计局,第一任总设计师是С.В.伊留申。战后重点设计和研制运输机。例如,曾经广泛使用过的伊尔-18和伊尔-62。1970年,诺沃日洛夫接替伊留申成为总设计师。设计和制造了伊尔-76军民两用运输机和伊尔-86、伊尔-96宽体客机等。
可以说在苏联大飞机领域,有着很大优势。或许只有图波列夫设计局能够同其一较高下,不过目前在运输机和客机领域,图波列夫比伊留申设计局还是要差一些。
伊留申总工程师诺沃日洛夫也清楚,此次伊尔-76销售利润还比不上S-300防空导弹系统;在整体盈利方面更赶不上图波列夫设计局。能够得到奖金已经很好,看来还需要不断努力才行。
今天才是展会第一天,苏联各大设计局取得的成绩,已然很好。消息传回国内,就连苏联高层都没有还有这么大惊喜。
不过听到三家设计局获得奖金,让苏联两个老牌飞机制造专业设计局非常不服气。
目前苏联国内各大飞机设计局虽然看着很和谐,分工比较明确。
比如安东诺夫设计局主要设计制造运输机;图波列夫设计局制造轰炸机;米高扬设计局制造轻型战斗机、高速截击机;苏霍伊设计局制造重型制空战斗机、攻击机;米里设计局和卡莫夫设计局主要生产直升机;伊留申设计局生产大型运输机;雅科夫列夫设计局研发垂直起降战斗机。
但那只是他们主要从事的业务,各个设计局之间还是有很多业务重叠;或者可以说是互相竞争。但是无论如何划分,在苏联国内最重要的两个飞机设计局;绝对是米高扬和苏霍伊两家,其他比起他们;无论是技术、实力,以及获国家支持方面,其他设计局可是要差一大节。
现在看到其他设计局工作人员都能得到奖金,他们两家当然会不服气。尤其是米高扬设计局,更是如此。
米高扬设计局,原称为“米高扬-格列维奇设计局”,是苏联主要的飞机设计及制造商。由阿尔乔姆-米高扬和米哈伊尔-古列维奇建立于1939年12月8日,该设计局的名字是以米高扬和格列维奇两人名字命名的。以生产米格战斗机而闻名,“米格”的名字正是取两位设计师阿-伊-米高扬和米-约-格列维奇姓氏的第一个字母。
之前苏霍伊靠着出口苏-27可是赚了不少,目前订单根本就排不过来。可是米格战机因为别连科叛逃问题,导致米高扬设计局明星产品,米格-25战斗机性能被美国人完全掌握;让米高扬设计局开陷入异常尴尬局面。
谷奩/span1976年9月6日,苏联海参崴东北约200公里的萨哈罗夫空军基地一片惊慌。“068丢失!”“068丢失!”地面监测人员发出惶恐的叫声。“068,听到请回答!068!听到请回答!”塔台指挥员也拼命地呼唤。但是,他们没有得到任何回应。“马上组织拦截!”几乎没有任何犹豫,苏军最高决策层就下达了命令。可最后还是晚了一步,别连科已经驾驶飞机叛逃到日本。
消息传到克里姆林宫;苏联最高领导人勃列日涅夫不啻当头一棒。气急之下,他亲自下令严密守护米格-25“狐蝠”的秘密,无论如何不能让它落入美国手中。苏联眼见外交途径无法奏效,只好出动克格勃作最后一试。
在三国政界暗暗较劲的时候,美日军方可没闲着。它们组织大量技术专家,开始对米格-25“狐蝠”进行研究。由于事先从别连科那里得知,“狐蝠”具有自毁装置,因此,专家们在检测时小心翼翼,进展缓慢。
直到那枚预置的自毁炸弹被拆除后,他们才把“狐蝠”大卸八块地肢解了。为了避免克格勃的破坏,他们又用一架巨大的运输机把分解后的“狐蝠”运抵东京以北100多公里的百里空军基地。在这里,美日专家对“狐蝠”进行了彻底的“体检”。
不过,检测的结果多少让美国人感到失望,因为他们发现“狐蝠”的技术性能并没有想像中那么可怕。专门赶到现场的美国国会议员罗波特-卡尔考察后认定:尽管苏联的米格-25战斗机在许多方面具有自身的优势,但是从整体性能上说仅仅相当于美国的F-4“鬼怪”式战斗机,对美国当时新研制的F-15“鹰”式战斗机和F-16“战隼”战斗机构不成太大威胁。
这样一来,坚持占有“狐蝠”已经没有多少意义。于是,1976年11月12日,美日“大度”地答应了苏联的归还要求。
米格-25作为米高扬设计局的王牌产品,足足震慑了北约国家近十年。可是因为一次飞行员叛逃,导致所有努力付之东流。现在搞得米高扬设计局简直成为战斗机销售市场的笑话,工程技术人员的日子可想而知!
作为目前米高扬设计局的总工程师,罗斯季斯拉夫-别利亚科夫知道必须要作出改变。如果工程师们得不到奖金,不光是工作状态;更重要国家资源、以及未来吸引力方面,都会大打折扣。
罗斯季斯拉夫-别利亚科夫:“乌斯季诺夫部长,不知道米高扬设计局能否出售最核心的产品。今天有几个国家军方,已经过来展厅询问具体情况。”
听到这里,小乌斯季诺夫知道,老爷子是这些急眼了。大家都是要脸的人,看到其他人喝酒吃肉;米高扬作为老牌设计局,当然不甘落后。
小乌斯季诺夫非常认真的说道:“苏联不同于美国,我们整个国家的体制都支持诸位搞研发。如果现在已经在研发性能更为优越的产品,除了国际公约不允许出售的武器装备;其他都没有任何问题。”
“我也是正要同您讲这个问题,目前有几个国家对于米格-29、米格-31都非常感兴趣;也已经找到我。现在需要别利亚科夫总工程师给我一个准话,米高扬还有没有新项目进行。如果有,我认为两款飞机都可以出售。”
米格-25肯定没有人购买,那么米格-29和米格-31就成为首选。但前提是有更好的飞机,否则苏联军方也担心技术泄密。
罗斯季斯拉夫-别利亚科夫郑重的说道:“米高扬设计局从来不会让人失望,新型飞机已经展开研发,明年就会进入试飞阶段。”
对于战斗机的研发能力,苏联人实力可是一点都不弱。既然这样,小乌斯季诺夫就更有信心。
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